Actuellement, les structures les plus courantes des batteries sont CTM, CTP, CTB et CTC.
CTM (cellule à module) : Le CTM consiste à intégrer la cellule de batterie sur le module, puis à utiliser la coque pour encapsuler le module afin de former un bloc-batterie.
CTP (cell to pack) : intégration directe de la cellule de batterie à l'intérieur du pack de batteries, éliminant ainsi le lien avec le module.
CTB (cellule à corps) : le corps lui-même n'a pas de plaque inférieure, et le couvercle supérieur de la batterie est combiné avec la plaque inférieure du corps.
CTC (cellule à châssis) : la cellule de batterie est installée directement sur la plaque de fond monobloc estampée.
CTM
C'est la méthode dominante actuellement.
Avantages : technologie éprouvée ; maintenance après-vente aisée, le module défectueux peut être remplacé séparément et il n’est pas nécessaire de mettre au rebut l’ensemble de la batterie ;
Inconvénients : faible taux d’utilisation du volume de la batterie. Les dimensions des batteries variant d’un modèle à l’autre, certaines peuvent présenter des irrégularités, mais la taille des cellules est standardisée et l’agencement des modules doit être soigneusement étudié.
CTP
Les célèbres batteries Kirin et Blade sont conçues selon ce principe. L'avantage réside dans le fait que le bloc-batterie offre un taux d'utilisation du volume élevé et peut contenir davantage de cellules à volume égal qu'une batterie CTM.
CTB
Technologie d'intégration batterie-carrosserie : la carrosserie elle-même ne comporte pas de plaque de fond ; le couvercle de la batterie et la plaque de fond de la carrosserie sont combinés en un seul élément, le système de batterie devient également une partie structurelle, renforçant ainsi la rigidité de la carrosserie.
Avantages : utilisation optimale du volume ; rigidité accrue de la carrosserie ; grâce à l'absence de plaque de fond, l'espace longitudinal à bord est considérablement amélioré, offrant ainsi aux passagers une expérience de conduite plus agréable.
CTC
Les cellules de la batterie sont montées directement sur la plaque inférieure emboutie. Tesla en est un exemple typique. La structure est très similaire à celle du CTB, et les avantages sont comparables. Elle renforce l'intégration du système de batterie avec le système d'alimentation et le châssis du véhicule électrique, réduit le nombre de pièces, optimise l'espace et améliore l'efficacité structurelle.
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