Momenteel zijn de meest gangbare structuren voor accupakketten CTM, CTP, CTB en CTC.
CTM (cell to module): CTM staat voor het integreren van de batterijcel op de module, waarna de module in een behuizing wordt geplaatst om een batterijpakket te vormen.
CTP (cell to pack): de batterijcel wordt direct in het batterijpakket geïntegreerd, waardoor de moduleverbinding overbodig wordt.
CTB (cell to body): de behuizing zelf heeft geen bodemplaat, en de bovenklep van de batterij is geïntegreerd met de bodemplaat van de behuizing.
CTC (cell to chassis): de batterijcel is direct gemonteerd op de uit één stuk gestanste bodemplaat.
CTM
Het is momenteel de gangbare methode.
Voordelen: vol成熟e technologie; gemakkelijk onderhoud na verkoop, de defecte module kan afzonderlijk worden vervangen en het gehele accupakket hoeft niet te worden afgedankt;
Nadelen: lage benuttingsgraad van het accupakket. Omdat de afmetingen van de accupakketten van verschillende modellen inconsistent zijn, kunnen sommige nog steeds afwijken, maar de grootte van de accucellen is gestandaardiseerd en de module-indeling moet zorgvuldig worden overwogen.
CTP
De bekende Kirin-accu en Blade-accu zijn op deze manier ontworpen. Het voordeel is dat het accupakket een hoge benuttingsgraad heeft en dat er op dezelfde ruimte meer cellen passen dan bij CTM.
CTB
De technologie voor de integratie van de accu in de carrosserie zorgt ervoor dat de carrosserie zelf geen bodemplaat heeft; de accukap en de bodemplaat van de carrosserie zijn in één geheel geïntegreerd. Het accusysteem vormt daardoor ook een structureel onderdeel, wat de stijfheid van de carrosserie verhoogt.
Voordelen: hoge ruimtebenutting; verbeterde stijfheid van de carrosserie; doordat de CTB-technologie geen bodemplaat heeft, is de lengteruimte in de auto aanzienlijk verbeterd, wat passagiers een betere rijervaring biedt.
CTC
De accucellen zijn direct gemonteerd op de integraal gestempelde bodemplaat. Tesla is een typisch voorbeeld. De structuur is zeer vergelijkbaar met CTB en de voordelen zijn vergelijkbaar. Het versterkt de integratie van het accusysteem met het aandrijfsysteem en het chassis van de elektrische auto, vermindert het aantal onderdelen, bespaart ruimte en verbetert de structurele efficiëntie.
Bosa Energie
Bosa Energy heeft een capaciteit van 150 GWh en meer dan 400.000 elektrische bussen en bedrijfsvoertuigen op onze naam staan. We behoren tot de top 5 van de Chinese accu-industrie. We werken samen met onder andere Yutong, Geely en Damiler.
We bieden ook container-ESS-systemen aan en hebben in 2023 5 GWh aan ESS geleverd. Op de lokale markt bieden we OEM-service aan Changan, CALB, National Grid, Ping Gao Electric, Xuji Electronics en Ruineng Electronics; dit zijn onze belangrijkste leveranciers van container-ESS-systemen in China.
Wij zijn de meest professionele leverancier van lithiumbatterijen voor de scheepvaart in China, en ons exportvolume van scheepsbatterijen behoort steevast tot de top drie in China. We zijn tevens de nummer 1 exporteur van lithiumbatterijmodules in China en gespecialiseerd in het leveren van diverse oplossingen voor lithiumbatterijmodules.
Onze producten zijn dankzij hun uitstekende kwaliteit en prestaties populair in meer dan 30 landen wereldwijd. We hebben bovendien magazijnen in Duitsland en Nederland om een veilige voorraad te garanderen en tijdige levering aan onze klanten te verzekeren.
Aanpasbaar en flexibel
Hoge leveringscapaciteit
l Brede toepassingen
Ruime ervaring met lithiumbatterijpakketten
