Dans un module de batterie au lithium, plusieurs cellules individuelles sont connectées en série et en parallèle à une alimentation via des connecteurs conducteurs. Fixées à leur emplacement par un procédé de fabrication spécifique, elles assurent la charge et le stockage de l'énergie. Le rôle principal du module est donc de connecter, de fixer et de protéger les éléments. Le mode de connexion entre les cellules et le module influe non seulement sur l'efficacité de la fabrication, mais aussi sur les performances de la batterie après charge.
Un module de batterie au lithium peut être considéré comme un produit intermédiaire entre une cellule et un pack lithium-ion, formé par leur assemblage en série et en parallèle. Sa structure doit assurer le support, la fixation et la protection de la cellule, ce qui se traduit par trois aspects principaux : la résistance mécanique, les performances électriques, les performances thermiques et la capacité à gérer les défauts. La capacité du module à maintenir la cellule en place et à la protéger contre les déformations, à satisfaire aux exigences de courant et à contrôler la température de la cellule sont autant de critères permettant d'évaluer sa qualité.
L'ensemble du processus de conception d'un module de batterie au lithium comprend les objectifs de conception du module, l'intégration des détails de conception du module et un processus de vérification complet de la conception du module, y compris la structure, la sécurité électrique et le refroidissement.
La première partie est divisée en plusieurs niveaux de conception :
Pour répondre aux exigences, les caractéristiques du véhicule sont équivalentes à celles du produit, et se divisent principalement en conception structurelle, conception électrique, conception thermique et conception de sécurité. Conformément aux exigences, la cellule est soumise à une pression suffisante, ce qui permet d'empêcher efficacement l'expansion de la cellule et d'assurer un certain soutien pendant sa durée de vie.
La deuxième partie, le processus de fabrication :
L'élément le plus important est la cellule, depuis l'unité individuelle jusqu'à l'empilement, le soudage, l'agencement de la ligne d'échantillonnage, l'agencement des CMU ; l'ensemble du processus et l'assemblage des équipements ont des exigences spécifiques.
Troisième partie, considérations relatives à la maintenance :
La première étape consiste à fabriquer le produit. Dans un second temps, lors de l'utilisation du véhicule, la maintenance de l'ensemble du module de batterie au lithium, et notamment la réparation des composants internes, doit être intégrée aux processus de fabrication et de maintenance.
Points clés de la conception de la structure des modules de batteries au lithium :
Structure fiable du bloc-batterie au lithium : résistance aux vibrations ;
Processus contrôlable : pas de soudage excessif, soudage virtuel, pour garantir que la cellule est 100% sans dommage ;
Faible coût : promouvoir l'automatisation de la ligne de production PACK, y compris les équipements de production et les pertes de production ;
Séparation facile : le module de batterie au lithium est facile à entretenir, à réparer, peu coûteux et offre une bonne utilisation des cellules de la batterie ;
Pour obtenir l'isolation thermique nécessaire afin d'éviter la propagation rapide de l'emballement thermique, vous pouvez également prendre en compte cette étape lors de la conception de l'emballage.
Les avantages uniques du module de batterie au lithium BOSA :
1) Certification TUV, UL, UN38.3, MSDS, CCS ;
2) Le module est doté d'un capteur de température et de tension pré-soudé avec câblage au BMS, la connexion avec le BMS est de type “ plug and play ” ;
3) Le module est de conception standard et de fabrication éprouvée, avec une expérience d'application dans les véhicules électriques 40K/100Mwh ESS et les yachts ;
4) Il est universel à tous les BMS, non limité à certains types de BMS ;
5) Sa configuration est flexible, 8 cellules peuvent être 1P8S 25,6V, 2P4S 12,8V ;
6) Les modules sont connectés par une barre omnibus et boulonnés au système de batterie.
Il est admis qu'actuellement, le rendement de composition des modules à cellules cylindriques est d'environ 87%, et le rendement global du système d'environ 65% ; le rendement de composition des modules à cellules souples est d'environ 85%, et le rendement global du système d'environ 60% ; enfin, le rendement de composition des modules à cellules carrées est d'environ 89%, et le rendement global du système d'environ 70%. À l'heure actuelle, le module à cellules carrées représente effectivement le choix optimal.
