La série « Batteries » est une série d’infographies en cinq parties qui explore ce que les investisseurs doivent savoir sur la technologie moderne des batteries, notamment l’approvisionnement en matières premières, la demande et les applications futures.
Explication de la forte demande en batteries lithium-ion
Dans les parties 1 et 2, nous avons examiné évolution de la technologie des batteries ainsi que quoi Les batteries peuvent et ne peuvent pas faire. Dans cette partie, nous aborderons la demande sur le marché des batteries rechargeables, en nous concentrant principalement sur le segment en pleine croissance des batteries lithium-ion.
Pendant de nombreuses décennies, les batteries au plomb ont été les batteries rechargeables les plus importantes de notre vie.
Même en 2014, environ 64,51 TP3T de tous les revenus du marché des batteries rechargeables provenaient des ventes de batteries au plomb-acide, principalement destinées aux démarreurs automobiles.
Pourquoi?
Bien que n'étant pas les batteries à haute densité énergétique, les batteries au plomb ont fait leurs preuves et peuvent fournir des courants de pointe élevés. Leur fabrication est également extrêmement peu coûteuse, environ $150 par kWh de capacité énergétique.
ENTRÉE LITHIUM-ION
Les premières batteries lithium-ion n'étaient pas bon marché. En effet, les premières batteries produites commercialement au milieu des années 90 coûtaient généralement plus de 100 000 livres sterling par kWh d'énergie.
Heureusement, le coût des batteries lithium-ion a considérablement baissé, ce qui en a fait la batterie de prédilection pour l'électronique grand public tout au long des années 2000. Plus récemment, les scientifiques ont réalisé des progrès encore plus importants, ouvrant la voie à de nombreuses autres applications du lithium-ion, notamment dans les véhicules électriques.
En 2008, les analystes estimaient le coût des batteries lithium-ion entre 600 et 1 200 pesos par kWh, mais ce prix devait baisser pour se situer entre 500 et 800 pesos par kWh au cours des quatre années suivantes. Tesla annonce aujourd'hui un coût de 240 pesos par kWh pour la batterie d'une Model S et un coût prévisionnel de 190 pesos par kWh pour celle d'une Model 3.
À 240 kWh ($240), les batteries lithium-ion deviennent compétitives par rapport à l'essence ($3/gallon). À 150 kWh ($150), elles sont même compétitives par rapport à l'essence ($2).
Des méga-usines géantes telles que La Gigafactory 1 de Tesla Cela permettra également de réaliser des économies d'échelle dans la production de batteries lithium-ion, les rendant ainsi encore plus abordables. Bientôt, le prix des batteries devrait avoisiner $100 par kWh, ce qui les rendra pratiquement moins chères que tous les véhicules à essence.
DEMANDE DE BATTERIES LITHIUM-ION
Les progrès considérables réalisés dans le domaine des batteries lithium-ion ont radicalement changé la donne. Moins chères et plus performantes, les batteries lithium-ion s'imposent désormais sur le marché.
En 2014, les batteries lithium-ion représentaient 33,41 milliards de dollars du marché mondial des batteries rechargeables, soit 1,49 milliard de dollars. D'ici 2025, Bernstein estime que ce marché aura plus que doublé pour atteindre 1,412 milliard de dollars, tandis que la part de marché des batteries lithium-ion aura plus que doublé pour atteindre 70,01 milliards de dollars.
Le principal facteur déterminant ? Le secteur automobile.
En 2010, le secteur automobile ne représentait qu'une infime partie des ventes de batteries lithium-ion. Cinq ans plus tard, il a généré plus de 104 000 milliards de dollars de ventes dans un secteur pesant près de 104 000 milliards de dollars.
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE SE CLASSIFIE
En 2015, près d'un demi-million de voitures équipées d'un système de propulsion électrique ont été vendues aux États-Unis.
14% de ces ventes étaient des véhicules électriques à batterie (VEB) :
- 71 000 véhicules électriques à batterie (14%)
- 43 000 hybrides rechargeables (9%)
- 384 000 hybrides (77%)
= 498 000 véhicules à propulsion électrique
Mais, rapportés aux ventes totales d'automobiles aux États-Unis, les véhicules électriques représentaient encore moins de 11 000 milliards de dollars des ventes :
- 71 000 véhicules électriques à batterie (0,4%)
- 43 000 hybrides rechargeables (0,3%)
- 384 000 hybrides (2,3%)
- 16 900 000 ventes d'essence/diesel (97%)
Toutefois, cette situation devrait évoluer rapidement dans un avenir proche. D'ici 2040, environ 351 000 milliards de dollars des ventes mondiales seront des véhicules électriques.
Cela portera les ventes de véhicules électriques à près de 40 millions d'unités par an dans le monde, ce qui impliquera un important besoin de stockage d'énergie par batteries. Bloomberg New Energy Finance prévoit qu'à ce stade, les véhicules électriques consommeront plus de 1 900 TWh d'électricité par an sur le réseau.
1 900 TWh, ça représente combien ? C’est assez pour alimenter l’ensemble des États-Unis pendant 160 jours.
Et pour répondre à cette demande de véhicules alimentés par des batteries lithium-ion, il faudra fabriquer une quantité massive de ces batteries.
