LG Energy Solution, filial de LG Chem, ha comenzado el desarrollo de sus baterías LFP en su laboratorio de Daejeon. El fabricante planea instalar una línea piloto para sus baterías de fosfato de hierro y litio el próximo año, como muy pronto. Las celdas de batería LFP de LG tendrán forma de bolsa, en lugar de las celdas prismáticas o cilíndricas que prefieren los fabricantes de baterías chinos.
LG Energy Solution planea colaborar con su empresa matriz, LG Chem, para obtener los materiales necesarios para las baterías LFP. El medio de comunicación coreano The Elec especula que LG Chem buscará una empresa conjunta con un socio chino para el suministro de materias primas para las baterías LFP de LG Energy Solution.
TESLA LIDERA EL CAMINO HACIA LAS CÉLULAS LFP
Tesla comenzó a usar baterías LFP del proveedor chino Contemporary Amperex Technology (CATL) el año pasado. Las baterías LFP de CATL se destinaron al Model 3 Standard Range Plus de Giga Shanghai. Desde entonces, Tesla ha comenzado a usar baterías LFP en el Model 3 básico fabricado en China (MIC) y en el Model Y básico fabricado en China.
En mayo de 2021, Tesla anunció que utilizaría baterías LFP en su sistema de almacenamiento de energía Megapack. Y el mes pasado, Tesla ofreció a los clientes que habían reservado un Model 3 SR+ en Estados Unidos la opción de recibirlo equipado con un paquete de baterías LFP.
Elon Musk explica la estrategia de Tesla para la batería LFP en el Model 3 SR+ en EE. UU.
MERCADO DE BATERÍAS LFP
El cambio de Tesla a las baterías LFP parecía una apuesta arriesgada cuando se anunció por primera vez, una apuesta que ha dado muy buenos resultados. LG Energy Solution se resistió inicialmente al desarrollo de baterías LFP porque las celdas de hierro tienen una menor densidad energética, lo que resulta en una menor autonomía por carga. Las baterías LFP también son más pesadas que sus contrapartes de níquel-cobalto-manganeso (NCM) y níquel-cobalto-aluminio (NCA). Sin embargo, la adopción generalizada de baterías LFP por parte de los fabricantes de vehículos eléctricos parece haber hecho cambiar de opinión a la compañía.
Tesla solo utiliza baterías LFP en las versiones básicas de sus vehículos debido a su menor autonomía. Sin embargo, las baterías LFP también tienen ventajas. Por ejemplo, las celdas de hierro son más económicas de producir y rara vez se sobrecalientan o sufren fugas térmicas, algo que LG Energy Solution podría considerar dados los recientes problemas con el Chevy Bolt EV de GM.
El desarrollo de baterías LFP podría ser una buena estrategia comercial para LG Energy Solution a largo plazo. Se espera que otras empresas emergentes de vehículos eléctricos, como Rivian e incluso Apple, también utilicen celdas de hierro en sus vehículos base.
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