Компания LG Energy Solution, дочернее предприятие LG Chem, начала разработку литий-железо-фосфатных (LFP) батарей в своей лаборатории в Тэджонe. Производитель батарей планирует запустить опытную линию по производству литий-железо-фосфатных батарей не ранее следующего года. LFP-элементы батарей LG будут иметь пакетную форму, в отличие от призматических или цилиндрических элементов, предпочитаемых китайскими производителями батарей.
Компания LG Energy Solution планирует сотрудничать со своей материнской компанией LG Chem для поставки материалов, необходимых для производства литий-железо-фосфатных (LFP) батарей. Корейское издание The Elec предполагает, что LG Chem будет искать совместное предприятие с китайским партнером для поставки сырья для LFP-батарей LG Energy Solution.
Tesla лидирует в разработке литий-железо-фосфатных элементов питания (LFP).
В прошлом году Tesla начала использовать литий-железо-фосфатные (LFP) батареи от китайского поставщика Contemporary Amperex Technology (CATL). Батареи LFP от CATL предназначались для модели Model 3 Standard Range Plus, выпускаемой компанией Giga Shanghai. С тех пор Tesla начала использовать LFP-батареи в базовой модели Model 3, произведенной в Китае (MIC), и базовой модели Model Y, также произведенной в Китае (MIC).
В мае 2021 года Tesla объявила об использовании литий-железо-фосфатных (LFP) батарей в своей системе хранения энергии Megapack. А в прошлом месяце Tesla предоставила владельцам предварительных заказов в США возможность получить Model 3 SR+, оснащенную LFP-аккумуляторной батареей.
Илон Маск объясняет стратегию Tesla по использованию литий-железо-фосфатных батарей для модели Model 3 SR+ в США.
РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ LFP
Переход Tesla на литий-железо-фосфатные (LFP) батареи казался рискованным шагом, когда о нём только объявили, — риск, который, как оказалось, довольно хорошо себя оправдал. Компания LG Energy Solution изначально сопротивлялась разработке LFP-батарей, поскольку элементы на основе железа имеют более низкую плотность энергии, что приводит к меньшему запасу хода на одном заряде. LFP-батареи также тяжелее, чем их никель-кобальт-марганцевые (NCM) и никель-кобальт-алюминиевые (NCA) аналоги. Однако широкое внедрение LFP-батарей производителями электромобилей, похоже, изменило мнение компании.
Tesla использует литий-железо-фосфатные (LFP) батареи только в базовых комплектациях своих автомобилей из-за меньшего запаса хода, который они обеспечивают. Однако у LFP-батарей есть и преимущества. Например, элементы на основе железа дешевле в производстве и редко перегреваются или выходят из строя из-за теплового разгона, что, возможно, стоит рассмотреть компании LG Energy Solution, учитывая недавние проблемы с электромобилем Chevy Bolt от GM.
Разработка литий-железо-фосфатных (LFP) батарей может стать выгодным бизнес-решением для LG Energy Solution в долгосрочной перспективе. Сообщается, что и другие стартапы в сфере электромобилей, такие как Rivian и даже Apple, также планируют использовать железосодержащие элементы в своих базовых моделях.
BOSA Energy — ведущий поставщик литий-железо-фосфатных (LiFePO4) аккумуляторов с более чем 15-летним опытом, предлагающий самые безопасные решения, предотвращающие перегрев и тепловой разгон. Мы разрабатываем и поставляем за рубеж литий-железо-фосфатные/LFP аккумуляторы, обеспечивающие превосходную безопасность и длительный срок службы — более 6000 циклов.
Элементы/модули BOSA LF105, LF230 и LF280 хорошо зарекомендовали себя в электробусах/грузовиках/погрузчиках/коммунальных транспортных средствах, а также в системах HESS и ESS.
