Oversigt over litiumbatteripakke og ramme
Lithiumbatteripakken består hovedsageligt af en lastramme (nedre ramme, øvre ramme), lithiumbatteri, højspændingstilslutningskomponenter (såsom højspændingsstik), lavspændingstilslutningskomponenter (såsom lavspændingsstik) osv.
Lithiumbatteriets ramme fungerer ikke kun som bærer for forskellige komponenter, men fungerer også som en "bro", der forbinder hele køretøjet. Lithiumbatteriet samles på køretøjet via lithiumbatteriets rammemonteringsstruktur.
For at lette installation og vedligeholdelse er den bærende ramme generelt opdelt i en øvre ramme og en nedre ramme. Den nedre ramme bærer primært komponenter og bærer mere vægt fra batterisystemet; den øvre ramme spiller generelt en beskyttende rolle og har et mindre bærende krav;
Design af den nederste ramme
Som den primære lastbærende komponent i batterisystemet er den nedre ramme relativt mere kompleks at designe. Der er mange overvejelser i designprocessen, primært mekanisk styrke, tætningsdesign, korrosionsbestandighed, letvægt osv. I øjeblikket omfatter de nedre rammeprocesser, der anvendes i batterisystemer, metalpladeforarbejdning, koldprægning, ekstruderingsstøbning, trykstøbning osv.
(1) Design baseret på køretøjets ydre ramme og lithiumbatteriproces
Forskellige lithiumbatterityper og processer er egnede til forskellige steldesignordninger.
Batteriarrangementet udføres i henhold til den valgte batteritype og dens proces. Arrangementsskemaet for batteriet i rammen kaldes grupperingsteknologi. Fordele og ulemper ved grupperingsskemaet og om rammedesignet opfylder standarderne er vigtige indikatorer. Grupperingseffektiviteten er forholdet mellem batteriets effektive vægt og effektive plads. Jo højere den effektive andel er, desto højere er grupperingseffektiviteten.
Ved design af batteristellet skal der tages hensyn til batteriets placering, fastgørelse og termiske styring i rammen.
Prismatiske batterier er hovedsageligt arrangeret lodret langs højden
Der er to primære måder at fastgøre dem på: beslagfastgørelse, som er den traditionelle modulløsning, og beslagfri fastgørelse, såsom CTP-løsningen (Cell to Pack), hvor battericellen fastgøres direkte til rammen med lim.
(2) Design baseret på effekt og energitæthed
Batterilayoutet udføres i henhold til den effekt- og spændingsplatform, som køretøjet kræver. I denne proces kan størrelsesopdelingen fra kuvert til batteri foreløbigt udføres. I henhold til batteritypen og den opdelte batteristørrelse kan batteriets energitæthed, volumentæthed osv. estimeres, og valg- og layoutplanen kan kontrolleres igen for at bekræfte, om denne layoutplan opfylder branchens nuværende batteriteknologiske niveau.
Forskellige batterisystemer har forskellige batterispændingsplatforme, og antallet af batterier, der skal grupperes i systemet, vil også være forskelligt.
Øvre rammedesign
Den øvre ramme samarbejder primært med den nedre ramme for at danne et lukket rum, der beskytter rammens indre komponenter. Valget af materiale til den øvre ramme tager primært hensyn til miljømæssig tilpasningsevne, såsom høj temperaturbestandighed og korrosionsbestandighed; og har en vis styrke til at opfylde batterisystemets strukturelle styrkekrav. I øjeblikket anvendes primært metalpladematerialer og kompositmaterialer.
Med promoveringen og anvendelsen af CTC-løsningen vil den øvre ramme også blive integreret i køretøjets chassis.
Andre hjælpedesigns
(1) Tætningsdesign
Forbindelsen mellem den øvre og nedre ramme skal forsegles for at opnå vandtætte og støvtætte funktioner.
(2) Design af lufttrykbalance
Der er en trykforskel mellem indersiden og ydersiden af den forseglede ramme, som påvirkes af temperatur, højde osv. En for stor trykforskel vil forårsage yderligere kraft på rammen, påvirke rammestrukturen og endda få rammen til at eksplodere. Enheder som lufttryksbalanceringsventiler eller åndbare ventiler bruges ofte til at afbalancere de indre og ydre trykforskelle.
En anden funktion af lufttrykbalancedesignet er at sikre rettidig luftfrigivelse.
(3) Design af termisk styring
(4) Sikkerhedsdesign
Rammedesignet skal også tage hensyn til tilsvarende sikkerhedsbeskyttelsesdesign, såsom beskyttelse mod elektrisk stød, ekstruderingsbeskyttelse, kollisionsbeskyttelse, beskyttelse mod termisk løbskløb osv.
(5) Design af høj- og lavtrykstilslutninger
Bosa Energi
Bosa Energy med en kapacitet på 150 GWh og over 400.000 applikationer inden for elektriske busser/brugskøretøjer, er vi blandt de første 5 i den kinesiske batteriindustri. Vi samarbejder med Yutong/Geely/Damiler osv.
Vi tilbyder også container-ESS-systemer og leverede 6 GWh i 2024 (= 75.000 Model 3 med 80 kWh batteri). På det lokale marked tilbyder vi OEM-service til Changan, CALB, National grid, Ping Gao Electric, Xuji electronics og Ruineng electronics, som er vores primære leverandører af container-ESS på det kinesiske marked.
Vi er den mest professionelle leverandør af marine lithiumbatterier i Kina, og vores eksportvolumen af marinebatterier rangerer konsekvent blandt de tre største i Kina. Vi er også den førende eksportør af lithiumbatterimoduler i Kina og specialiserer os i at levere forskellige lithiumbatterimodulløsninger.
Vores produkter er populære i mere end 30 lande verden over for fremragende kvalitet og ydeevne. Vi har også etableret lager i Tyskland og Holland for at sikre rettidig levering til vores kunder.
l Tilpasset og fleksibel
l Høj leveringskapacitet
l Brede anvendelser
l Rig erfaring med litiumbatteripakker
