\u00dcbersicht \u00fcber Lithium-Akkupack und Rahmen<\/h3>\n\n\n\n
Ein Lithium-Akkumulator besteht im Wesentlichen aus einem Lastrahmen (Unterrahmen, Oberrahmen), einer Lithiumbatterie, Hochspannungsanschlusskomponenten (wie z. B. Hochspannungssteckern), Niederspannungsanschlusskomponenten (wie z. B. Niederspannungssteckern) usw.<\/p>\n\n\n\n\u2460 Oberrahmen; \u2461 Unterrahmen; \u2462 Lithium-Akkupack; \u2463 Hochspannungskomponenten; \u2464 Niederspannungskomponenten (im Lieferumfang enthalten)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Der Lithiumbatterierahmen dient nicht nur als Tr\u00e4ger f\u00fcr verschiedene Komponenten, sondern fungiert auch als \u201cBr\u00fccke\u201d, die das gesamte Fahrzeug miteinander verbindet. Die Lithiumbatterie wird mithilfe der Montagestruktur des Lithiumbatterierahmens am Fahrzeug befestigt.<\/p>\n\n\n\nNIO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Um die Installation und Wartung zu vereinfachen, wird der Tragrahmen im Allgemeinen in einen oberen und einen unteren Rahmen unterteilt. Der untere Rahmen tr\u00e4gt haupts\u00e4chlich die Komponenten und das gr\u00f6\u00dfere Gewicht des Batteriesystems; der obere Rahmen dient im Allgemeinen dem Schutz und hat geringere Anforderungen an die Tragf\u00e4higkeit;<\/p>\n\n\n\n
Untere Rahmenkonstruktion<\/h3>\n\n\n\n
Als Hauptlasttr\u00e4ger des Batteriesystems ist der untere Rahmen vergleichsweise komplex zu konstruieren. Im Konstruktionsprozess m\u00fcssen zahlreiche Aspekte ber\u00fccksichtigt werden, insbesondere die mechanische Festigkeit, die Dichtungstechnik, die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und das geringe Gewicht. Aktuell werden f\u00fcr die Herstellung des unteren Rahmens in Batteriesystemen unter anderem Blechbearbeitung, Kaltumformung, Strangpressen und Druckguss eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n
(1) Design basierend auf der Fahrzeugh\u00fclle und dem Lithiumbatterieprozess<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr unterschiedliche Rahmenkonstruktionen eignen sich verschiedene Lithiumbatterietypen und -verfahren.<\/p>\n\n\n\n
Die Anordnung der Batterien erfolgt je nach Batterietyp und -prozess. Das Anordnungsschema der Batterien im Rahmen wird als Gruppierungstechnologie bezeichnet. Die Vor- und Nachteile des Gruppierungsschemas sowie die Einhaltung der Normen durch die Rahmenkonstruktion sind wichtige Indikatoren. Die Gruppierungseffizienz ist das Verh\u00e4ltnis von effektivem Gewicht zu effektivem Platzbedarf der Batterien. Je h\u00f6her dieses Verh\u00e4ltnis, desto h\u00f6her die Gruppierungseffizienz.<\/p>\n\n\n\n
Bei der Konstruktion des Batterierahmens m\u00fcssen die Anordnung, die Befestigung und das W\u00e4rmemanagement der Batterie im Rahmen ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n
Prismatische Batterien sind haupts\u00e4chlich vertikal entlang der H\u00f6he angeordnet.<\/p>\n\n\n\nPrismenbatterien sind vertikal entlang der H\u00f6he angeordnet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Es gibt zwei Hauptbefestigungsarten: die Befestigung mit Halterungen, die die traditionelle Modull\u00f6sung darstellt, und die halterungsfreie Befestigung, wie beispielsweise die CTP-L\u00f6sung (Cell to Pack), bei der die Batteriezelle direkt mit Klebstoff am Rahmen befestigt wird.<\/p>\n\n\n\n
(2) Auslegung basierend auf Leistungs- und Energiedichte<\/p>\n\n\n\n
Die Batterieanordnung erfolgt entsprechend der vom Fahrzeug ben\u00f6tigten Leistungs- und Spannungsplattform. Dabei kann die Gr\u00f6\u00dfenaufteilung vom Geh\u00e4use bis zur einzelnen Batterie vorl\u00e4ufig abgeschlossen werden. Anhand des Batterietyps und der ermittelten Batteriegr\u00f6\u00dfe lassen sich Energiedichte, Volumendichte usw. absch\u00e4tzen. Anschlie\u00dfend kann die Auswahl und Anordnung der Batterie erneut \u00fcberpr\u00fcft werden, um sicherzustellen, dass sie dem aktuellen Stand der Batterietechnologie in der Branche entspricht.<\/p>\n\n\n\n
Unterschiedliche Batteriesysteme haben unterschiedliche Batteriespannungsplattformen, und die Anzahl der im System zu gruppierenden Batterien ist ebenfalls unterschiedlich.<\/p>\n\n\n\n
Oberrahmenkonstruktion<\/h3>\n\n\n\n
Der obere Rahmen bildet zusammen mit dem unteren Rahmen einen geschlossenen Raum zum Schutz der internen Komponenten. Bei der Materialauswahl f\u00fcr den oberen Rahmen werden vor allem Umweltvertr\u00e4glichkeit, wie z. B. Best\u00e4ndigkeit gegen hohe Temperaturen und Korrosion, sowie eine ausreichende Festigkeit zur Erf\u00fcllung der Anforderungen an die strukturelle Stabilit\u00e4t des Batteriesystems ber\u00fccksichtigt. Aktuell kommen haupts\u00e4chlich Blechwerkstoffe und Verbundwerkstoffe zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n
Mit der F\u00f6rderung und Anwendung der CTC-L\u00f6sung wird auch der obere Rahmen in das Fahrgestell des Fahrzeugs integriert.<\/p>\n\n\n\n
Andere Hilfskonstruktionen<\/h3>\n\n\n\n
(1) Dichtungskonstruktion<\/p>\n\n\n\n
Um Wasser- und Staubdichtigkeit zu gew\u00e4hrleisten, muss die Verbindung zwischen dem oberen und unteren Rahmen abgedichtet werden.<\/p>\n\n\n\n
(2) Luftdruckausgleichskonstruktion<\/p>\n\n\n\n
Zwischen dem Inneren und \u00c4u\u00dferen des abgedichteten Rahmens besteht ein Druckunterschied, der von Temperatur, H\u00f6he usw. beeinflusst wird. Ein zu gro\u00dfer Druckunterschied \u00fcbt zus\u00e4tzliche Kr\u00e4fte auf den Rahmen aus, beeintr\u00e4chtigt dessen Struktur und kann sogar zu dessen Explosion f\u00fchren. Um den Druckunterschied zwischen Innen- und Au\u00dfenbereich auszugleichen, werden h\u00e4ufig Vorrichtungen wie Luftdruckausgleichsventile oder Bel\u00fcftungsventile eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n
Eine weitere Funktion der Luftdruckausgleichskonstruktion besteht darin, eine rechtzeitige Luftablassung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n
(3) W\u00e4rmemanagement-Design<\/p>\n\n\n\n
(4) Sicherheitsdesign<\/p>\n\n\n\n
Bei der Rahmenkonstruktion m\u00fcssen auch entsprechende Sicherheitsvorkehrungen ber\u00fccksichtigt werden, wie z. B. Schutz vor elektrischen Schl\u00e4gen, \u00dcberdruck, Kollisionen, thermischem Durchgehen usw.<\/p>\n\n\n\n
(5) Hoch- und Niederdruckanschlusskonstruktion<\/p>\n\n\n\n
Bosa Energy<\/h3>\n\n\n\n
Bosa Energy verf\u00fcgt \u00fcber eine Kapazit\u00e4t von 150 GWh und Erfahrung mit \u00fcber 400.000 Anwendungen im Bereich Elektrobusse und Nutzfahrzeuge und geh\u00f6rt damit zu den Top 5 der chinesischen Antriebsbatterieindustrie. Wir kooperieren mit Unternehmen wie Yutong, Geely und Damier.<\/p>\n\n\n\n
Wir bieten auch Container-Energiespeichersysteme an und haben bis 2024 6 GWh ausgeliefert (entspricht 75.000 Model 3 mit 80-kWh-Batterie). Auf dem chinesischen Markt bieten wir OEM-Service f\u00fcr Changan, CALB, National Grid, Ping Gao Electric, Xuji Electronics und Ruineng Electronics an. Diese Unternehmen sind unsere wichtigsten Lieferanten von Container-Energiespeichersystemen in China.<\/p>\n\n\n\n
Wir sind der professionellste Lieferant von Lithium-Schiffsbatterien in China und unser Exportvolumen an Schiffsbatterien z\u00e4hlt konstant zu den drei gr\u00f6\u00dften in China; au\u00dferdem sind wir der f\u00fchrende Exporteur von Lithium-Batteriemodulen in China und haben uns auf die Bereitstellung verschiedener Lithium-Batteriemodull\u00f6sungen spezialisiert.<\/p>\n\n\n\n
Unsere Produkte erfreuen sich aufgrund ihrer hervorragenden Qualit\u00e4t und Leistungsf\u00e4higkeit in \u00fcber 30 L\u00e4ndern weltweit gro\u00dfer Beliebtheit. Um unseren Kunden stets einen ausreichenden Sicherheitsbestand und p\u00fcnktliche Lieferungen zu gew\u00e4hrleisten, unterhalten wir zudem Lager in Deutschland und den Niederlanden.<\/p>\n\n\n\n
l Ma\u00dfgeschneidert und flexibel<\/p>\n\n\n\n
Hohe Lieferkapazit\u00e4t<\/p>\n\n\n\n
l Breites Anwendungsgebiet<\/p>\n\n\n\n
Umfangreiche Erfahrung mit Lithium-Akkus<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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